[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"article-b6a68b75-28cd-427c-a80b-f88f1e35df12--":3,"related-articles-undefined-undefined-082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d-true":22},{"id":4,"type":5,"title":6,"pubDate":7,"logoUrl":8,"anpFeedCategory":9,"organisationTitle":10,"thirdParty":11,"body":12,"city":13,"website":14,"orgId":15,"branches":16,"description":20,"quoteReason":21},"b6a68b75-28cd-427c-a80b-f88f1e35df12","PRESSRELEASE","Ondernemers in de knel door onlogische rijbewijsregels voor e-bestelauto’s met aanhanger","2025-01-18T18:41:33.501+01:00","https:\u002F\u002Fwww.persberichten.nl\u002Ffile\u002Flogos\u002F082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d\u002F82009cb1-7593-4577-9ccd-584358622455.jpg","Binnenland","BOVAG",false,"\u003Cp>\u003Cp>\u003Cstrong>Ondernemers die een zware dieselbestelauto met een aanhanger rijden op basis van een standaard (B)- of BE-rijbewijs wordt het momenteel onmogelijk gemaakt om over te stappen op een elektrische variant. Door nationale en Europese regelgeving is voor zo’n combinatie namelijk plotseling een (licht) vrachtwagenrijbewijs (C1, C, C1E of CE) nodig. Een situatie die onnodig ingewikkeld is en verduurzaming in de praktijk ontmoedigt.\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>“Hoveniers, installateurs en talloze andere mkb’ers rijden nu prima met een dieselbus + aanhanger en BE-rijbewijs. Maar als zij willen verduurzamen en overstappen op een zware elektrische bestelauto, moeten ze ineens een vrachtrijbewijs halen voor exact dezelfde werkzaamheden. De overheid maakt verduurzamen voor deze ondernemers dus moeilijker en duurder. Dat is volstrekt onlogisch,”\u003C\u002Fem> aldus Rogier Kuin, directeur Public Affairs bij BOVAG.\u003C\u002Fp>\u003Cp>In december 2024 is tussen het ministerie van IenW en verschillende brancheorganisaties een convenant getekend waarin afgesproken is dat zware elektrische bestelauto’s tot 4250kg gereden mogen worden met een rijbewijs B, mits de bestuurder een aanvullende verkeersveiligheidscursus volgt. Over rijden met een aanhanger kon echter niks worden opgenomen, omdat ze voor de Nederlandse regels vooruitkijken naar de komst van de vierde Europese rijbewijsrichtlijn, waar momenteel over wordt gedebatteerd in de Europese Unie. \u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>Discussie in Europa\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>In Europa zijn tegengestelde standpunten. De Europese Commissie is tégen een uitzonderingspositie voor zware elektrische bestellers met aanhanger, terwijl het Europees Parlement juist voorstelt om in de nieuwe rijbewijsrichtlijn (vanaf 2028) het rijden met een aanhanger voor zware elektrische bestelauto’s met B- of BE-rijbewijs mogelijk te maken. \u003C\u002Fp>\u003Cp>Vanaf twee jaar rijervaring met B, zou dan een combinatie tot 5.000 kg mogen. Vanaf twee jaar rijervaring met BE zou zelfs een totaalgewicht tot 7.750 kg toegestaan zijn. De Nederlandse overheid is echter vooralsnog tégen deze versoepeling, met oog op ‘verkeersveiligheid’. In de huidige onderhandelingen in Brussel (zogeheten ‘trilogen’) lijkt Nederland vast te houden aan de eis voor een (licht) vrachtwagenrijbewijs.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Kuin: \u003Cem>“Vooropgesteld: verkeersveiligheid is belangrijk. Maar het verkeersveiligheidsargument is hier niet anders dan bij zware elektrische bestelauto’s zónder aanhanger. Nederland heeft ermee ingestemd dat er een verruiming komt van 3.500 naar 4.250 kg voor zware elektrische bestelauto’s. Waarom er ineens een andere afweging wordt gemaakt als er een aanhanger achter komt, kunnen de ambtenaren niet goed uitleggen. BOVAG vindt de Nederlandse lijn onbegrijpelijk en roept de overheid op om in Europa de lijn van het Europees Parlement te steunen en consistent te zijn met het Nederlandse standpunt over zware elektrische bestelauto’s zonder aanhanger. Het is nú of nooit.”\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003Cp>Ondernemers die toch met een zware elektrische bestelauto én met aanhanger willen rijden, moeten dus een vrachtrijbewijs halen of de bestelauto laten ‘terugkeuren’, waardoor het toegestane laadvermogen afneemt en het voertuig veelal niet meer geschikt is voor het beoogde gebruik door de ondernemer. Een onwerkbare en onlogische omweg, die investeringen in elektrisch rijden ontmoedigt.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cstrong>BOVAG: “Maak het gebruik van elektrische bestelauto’s wél logisch”\u003C\u002Fstrong>\u003C\u002Fp>\u003Cp>BOVAG constateert dat zowel de huidige nationale afspraak als het Nederlandse standpunt in Europa onnodig complex zijn en verduurzaming remmen. BOVAG roept de Nederlandse overheid dan ook op om tijdens de lopende Europese onderhandelingen te kiezen voor een pragmatische aanpak: zorg dat de regels voor elektrische bestelauto’s mét aanhanger aansluiten bij de bestaande B- en BE-constructies, zoals het Europees Parlement voorstelt.\u003C\u002Fp>\u003Cp>Alleen dan kunnen ondernemers, die nu wél onder de huidige dieselregels met aanhanger rijden, gemakkelijk omschakelen naar duurzame alternatieven zonder gestraft te worden met extra kosten en opleidingen. Volgens BOVAG is die stap van groot belang om de verduurzaming van het Nederlandse wagenpark niet onnodig te blokkeren.\u003C\u002Fp>\u003Cp>\u003Cem>“Veiligheid staat voorop, maar een extra batterijpakket maakt een bestelauto niet ineens een vrachtwagen. Dat inzicht deelt ons kabinet, want voor elektrische bestellers zonder aanhanger wordt wél een uitzondering gemaakt. Zorg dus voor realistische en toekomstbestendige regels,”\u003C\u002Fem> aldus Rogier Kuin. \u003Cem>“Dat is goed voor ondernemers, voor de verkeersveiligheid én voor de verduurzaming die we met z’n allen willen versnellen.”\u003C\u002Fem>\u003C\u002Fp>\u003C\u002Fp>","BUNNIK","https:\u002F\u002Fwww.bovag.nl","082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d",[17],{"id":18,"title":19},"35100","Ov, transport en logistiek","Ondernemers die een zware dieselbestelauto met een aanhanger rijden op basis van een standaard (B)- of BE-rijbewijs wordt het momenteel onmogelijk gemaakt om ov","",[23,33,43,53,60,69,76,83,90,99],{"id":24,"title":25,"pubDate":26,"logoUrl":27,"thirdParty":11,"orgId":15,"branches":28,"description":32},"7d9286d8-066c-4a3b-8553-998df39032ff","BOVAG over Prinsjesdag-plannen: regeldruk moet omlaag, voorspelbaarheid moet omhoog","2026-09-15T16:24:59.720+02:00","https:\u002F\u002Fwww.persberichten.nl\u002Ffile\u002Flogos\u002F082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d\u002F553b2305-aacd-4341-82d3-06b3b8dc2d2d.jpg",[29],{"id":30,"title":31},"26100","Economie en geld","Ondernemers in Nederland gaan gebukt onder een grote regeldruk, gebrek aan voorspelbaar beleid, onrust in het sociale domein en lastenverzwaringen. Positief is ",{"id":34,"title":35,"pubDate":36,"logoUrl":37,"thirdParty":11,"orgId":15,"branches":38,"description":42},"6b7695db-43ff-46d6-b99f-bab1c6107e59","Autoregistraties in augustus vrijwel stabiel","2026-09-01T09:15:28.174+02:00","https:\u002F\u002Fwww.persberichten.nl\u002Ffile\u002Flogos\u002F082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d\u002F48d4d59c-2175-4a54-9e59-cf5261da3983.jpg",[39],{"id":40,"title":41},"6c6ce671-585e-493a-ab29-cfa0809c16e1","Auto’s en motoren","In augustus zijn er in Nederland 26.455 nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. Dat is vrijwel gelijk aan augustus vorig jaar, toen 26.496 nieuwe personenauto’",{"id":44,"title":45,"pubDate":46,"logoUrl":47,"thirdParty":11,"orgId":15,"branches":48,"description":52},"c5fdc66e-08e7-402f-8cd3-de71650eaa19","Caravan zet comeback voort in eerste halfjaar ","2026-07-02T12:55:11.549+02:00","https:\u002F\u002Fwww.persberichten.nl\u002Ffile\u002Flogos\u002F082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d\u002F45295815-f665-4cdd-833d-45b66037710c.jpg",[49],{"id":50,"title":51},"46111","Arbo, veiligheid en defensie","De verkoop van nieuwe caravans stijgt naar grotere hoogte. In het eerste halfjaar van 2026 werden 4.805 nieuwe caravans verkocht, 9,8 procent meer dan in dezelf",{"id":54,"title":55,"pubDate":56,"logoUrl":27,"thirdParty":11,"orgId":15,"branches":57,"description":59},"12149fa5-66d5-43fd-9389-61a18f8c591a","Marktaandeel elektrische occasions terug op niveau van voor Iran-crisis","2026-07-02T06:44:41.226+02:00",[58],{"id":40,"title":41},"In het eerste halfjaar van 2026 werden in Nederland 70.547 elektrische occasions verkocht. Dat is 54,2 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar, toen 45.",{"id":61,"title":62,"pubDate":63,"logoUrl":37,"thirdParty":11,"imageUrls":64,"orgId":15,"branches":66,"description":68},"3d4827ec-fb9f-41fe-ac49-1fde121dfadd","Meer nieuwe auto's in juni na matig eerste halfjaar","2026-07-01T09:53:52.309+02:00",[65],"https:\u002F\u002Forder.perssupport.nl\u002Ffile\u002Fpressrelease\u002F082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d\u002F3d4827ec-fb9f-41fe-ac49-1fde121dfadd\u002FRAIBOVAGVerkoopstatistiek.pdf",[67],{"id":40,"title":41},"In het eerste halfjaar van 2026 zijn er in Nederland 174.789 nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. Dat is een daling van 4,2 procent ten opzichte van vorig j",{"id":70,"title":71,"pubDate":72,"logoUrl":27,"thirdParty":11,"orgId":15,"branches":73,"description":75},"94726f6e-2ac5-47ea-8d49-f247bfadef25","Consument en ondernemer de dupe van kabinetsvoorstel om terugkeuren te schrappen","2026-06-30T06:15:00.054+02:00",[74],{"id":40,"title":41},"BOVAG, KCI en NKC willen dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het voorgenomen besluit om terugkeuren af te schaffen van tafel haalt. Daarmee zou ",{"id":77,"title":78,"pubDate":79,"logoUrl":27,"thirdParty":11,"orgId":15,"branches":80,"description":82},"238d7912-361c-4a56-bebd-2ac08cb70275","Opmars elektrische occasion zet door in april","2026-05-01T11:34:48.217+02:00",[81],{"id":40,"title":41},"In april werden er 13.791 gebruikte elektrische auto’s (EV’s) verkocht, bijna twee keer zoveel als in april vorig jaar (7.016). Dat is opvallend, omdat de total",{"id":84,"title":85,"pubDate":86,"logoUrl":27,"thirdParty":11,"orgId":15,"branches":87,"description":89},"0a55e995-6951-417c-ad36-ebe0a9725392","Verkoop elektrische occasions stijgt in maart met bijna 50 procent","2026-04-01T11:21:38.020+02:00",[88],{"id":40,"title":41},"In maart wisselden 13.843 gebruikte elektrische auto’s (EV’s) van eigenaar, 48 procent meer dan in februari, toen 9.355 gebruikte EV’s werden verkocht. Vergelek",{"id":91,"title":92,"pubDate":93,"logoUrl":37,"thirdParty":11,"imageUrls":94,"orgId":15,"branches":96,"description":98},"edbe1767-3dc7-4a0a-a349-84af31b27e4c","Fors minder nieuwe auto’s geregistreerd in eerste kwartaal","2026-04-01T09:03:16.145+02:00",[95],"https:\u002F\u002Forder.perssupport.nl\u002Ffile\u002Fpressrelease\u002F082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d\u002Fedbe1767-3dc7-4a0a-a349-84af31b27e4c\u002FRAIBOVAGVerkoopstatistiekQ12026.pdf",[97],{"id":40,"title":41},"In het eerste kwartaal van 2026 zijn er 81.480 nieuwe auto’s geregistreerd, een daling van 10,8 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2025 (91.383 regist",{"id":100,"title":101,"pubDate":102,"logoUrl":21,"thirdParty":11,"imageUrls":103,"orgId":15,"branches":105,"description":107},"a383080a-1623-4302-a071-5a4d9e45df08","Brandbrief 20 organisaties naar Kamer over impact pseudo-eindheffing: boeteregen dreigt","2026-03-06T14:09:57.403+01:00",[104],"https:\u002F\u002Forder.perssupport.nl\u002Ffile\u002Fpressrelease\u002F082878ed-9390-4344-bdb0-9d0f8e06c66d\u002Fa383080a-1623-4302-a071-5a4d9e45df08\u002FBrandbriefWerkgeversorganisatiesPseudoeindheffingmoetsimpeler.pdf",[106],{"id":30,"title":31},"Twintig (werkgevers)organisaties roepen de Tweede Kamer vandaag in een brandbrief op om de pseudo-eindheffing alleen te laten gelden waarvoor hij bedoeld was: d"]