Petitie tegen pseudo-eindheffing
Het kabinet wil dat zo snel mogelijk zo veel mogelijk mensen overstappen op elektrisch rijden. Dat is een mooi streven, maar de stok waarmee nu wordt geslagen, treft werkgevers te hard. Vooral ondernemers in het MKB zijn de dupe van de nieuwe regels.
"Mijn klanten schrikken als ik ze uitleg wat de pseudo-eindheffing voor ze inhoudt", zegt Gerben de Groot. Hij is mede-eigenaar van autoleasebedrijf PIM in Groningen. "Ze krijgen meer kosten voor hun kiezen. En wat misschien nog wel erger is: de overheid toont zich onbetrouwbaar. Ondernemers weten niet meer hoe ze moeten investeren."
De pseudo-eindheffing is bedacht om werkgevers te stimuleren hun werknemers elektrisch te laten rijden. Niet door duurzaam aantrekkelijk te maken, maar door fossiel keihard af te straffen. Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde van elke niet volledig elektrische personenauto die je vanaf dat moment aan medewerkers ter beschikking stelt. Het gaat om auto's waarvoor ook bijtelling wordt betaald voor privégebruik. Na afloop van het overgangsrecht, in 2031, gaat de heffing bovendien ook gelden voor het bestaande wagenpark.
"Dat noem ik een straf", legt De Groot uit. "Mijn klanten zeggen: ik wil wel over op elektrisch, maar ik mag geen laadpalen installeren van de netbeheerder. Dan krijg je dus een boete, die flink in de papieren loopt."
MKB'ers die voor hun werknemers auto's leasen, hebben dus een probleem. De Groot: "Wij willen onze klanten zo goed mogelijk helpen, maar soms is het gewoon onmogelijk om elektrisch te gaan rijden. Ze staan in een wachtrij waar ze zelf niets aan kunnen doen. Dan is zo'n extra heffing heel wrang."
Voor PIM Lease was dit reden om zich als partner te verbinden aan Stichting Autobelangen, als eerste leasemaatschappij van Nederland. Samen lanceren zij vandaag een petitie, die later dit jaar, voorafgaand aan de behandeling van het Belastingplan 2027, wordt overhandigd aan leden van de Tweede Kamer.
Ondernemers investeren in hun wagenpark en doen daarbij meestal een berekening op basis van kostprijs per kilometer. Dat wordt met de nieuwe heffing heel ingewikkeld. "Het geeft de overheid een nieuwe knop om aan te draaien", vertelt Wouter van Embden van Stichting Autobelangen. "Je weet nooit hoe daar gebruik gemaakt van gaat worden. Maar niemand stelt de vraag die ertoe doet: waarom zou je deze heffing überhaupt invoeren? Dat is meestribbelen. Deze heffing moet niet worden aangepast, maar van tafel."
In de petitie zetten de organisaties zes bezwaren op een rij:
-
- Oneerlijk: bv's en dga's betalen wel, zo'n 1,8 miljoen zzp'ers en eenmanszaken niet, voor precies dezelfde auto.
- Straf op bestaande auto's: na afloop van het overgangsrecht in 2031 raakt de heffing ook het huidige wagenpark, en de restwaarde daalt nu al.
- Marktverstorend: de heffing werkt door in de hele keten, van nieuwverkoop tot occasionmarkt tot garage- en autobedrijven.
- Onuitvoerbaar complex: een zware administratieve last voor werkgevers én de Belastingdienst, met veel onduidelijkheden en mogelijk extra druk op de rechtspraak.
- Averechts: de heffing heeft mogelijk averechtse effecten; het dwingende karakter van de maatregel stuit op veel weerstand.
- Onvoorspelbaar: de overheid geeft zichzelf opnieuw een knop om aan te draaien, terwijl wie in een wagenpark investeert juist zekerheid nodig heeft.
De Groot en Van Embden zijn niet tegen verduurzaming. Integendeel. Ook zij zien een elektrische toekomst. Van Embden: "Het gaat om het instrument. Dat klopt niet. Je kunt het veel eenvoudiger en doeltreffender aanpakken door de bijtelling op nieuwe fossiele auto's iets te verhogen en die op elektrische iets te verlagen. Zo veranderen de regels niet tijdens de wedstrijd: wie al in een auto rijdt, kan vertrouwen op de regels waaronder die auto is gekozen. Belonen werkt beter."
Petitie tekenen
De petitie is vanaf vandaag te ondertekenen op https://autobelangen.nl/petitie-tegen-pseudo-eindheffing. Ondertekenen kan door iedereen die met de heffing te maken krijgt of het verzoek steunt.