Rotterdam en Schiedam beschikken sinds dit weekend over een nieuwe treinbeveiliging. Het systeem draagt bij aan een veilige, betrouwbare en beschikbare spoorinfrastructuur rond een van de drukste spoorknooppunten van Nederland. Daarmee blijven Rotterdam en de omliggende regio ook in de toekomst goed bereikbaar voor reizigers en goederenvervoer.
Tijdens een intensief test- en omschakelweekend is de nieuwe IXL-interlocking op basis van PLC-technologie, het digitale hart van de treinbeveiliging, succesvol in gebruik genomen. Tegelijkertijd is de bijna dertig jaar oude EBS-installatie uitgeschakeld. IXL-interlocking stuurt onder andere seinen en wissels aan, weet waar treinen rijden en bewaakt dat treinen veilig door het spoorgebied kunnen rijden. Met deze omschakeling is de belangrijkste technische mijlpaal binnen het project bereikt.
Vernieuwen terwijl het spoor in gebruik blijft
De vervanging vroeg om een zorgvuldig voorbereide en gefaseerde aanpak. De nieuwe installatie is naast het bestaande systeem gebouwd. Daarvoor werden onder meer relaishuizen aangepast, nieuwe verbindingen en voedingen gerealiseerd en kabelverdelers omschakelbaar gemaakt.
Hierdoor kon het projectteam de nieuwe treinbeveiliging tijdens buitendienststellingen uitgebreid testen, terwijl de bestaande installatie buiten deze testmomenten in gebruik bleef. Pas nadat de volledige keten aantoonbaar veilig en correct functioneerde, is het nieuwe systeem definitief ingeschakeld.
Regie op een complexe opgave
Movares voert het project uit als hoofdaannemer en systeemintegrator. Daardoor komen ontwerp, engineering, uitvoering, testen, veiligheid en indienststelling samen onder één regie. Risico’s en raakvlakken konden zo vroeg worden herkend en beheerst.
Fotograaf Vincent Basler
Alex van Gilst, projectdirecteur bij Movares:
“Dit is het resultaat van jarenlang voorbereiden, ontwerpen, bouwen en testen. Bij treinbeveiliging moet elke sturing en elk signaal aantoonbaar correct functioneren. We hebben de nieuwe installatie daarom naast het bestaande systeem opgebouwd en uitgebreid getest voordat we definitief zijn omgeschakeld. Dat vraagt om technische deskundigheid, discipline en vooral om een sterke samenwerking tussen alle betrokken partijen.”
Samen verantwoordelijk voor veilig spoor
De vernieuwing wordt uitgevoerd in opdracht van ProRail en in nauwe samenwerking met Van Gelder Rail en andere gespecialiseerde partners. De combinatie van de regierol en treinbeveiligingsexpertise van Movares, het opdrachtgeverschap en infrabeheer van ProRail en de uitvoeringskennis van Van Gelder Rail was essentieel voor een veilige en beheerste overgang naar het nieuwe systeem
René van der Haar, projectmanager bij ProRail:
“Met de ingebruikname van de nieuwe treinbeveiliging zetten we een belangrijke stap voor de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het spoor rond Rotterdam. De omschakeling is zorgvuldig voorbereid en uitgebreid getest. Dat is alleen mogelijk dankzij de inzet en samenwerking van alle betrokken teams.”
Afronding in 2027
Met de ingebruikname van de nieuwe treinbeveiliging is de belangrijkste technische mijlpaal bereikt, maar het project is nog niet volledig afgerond. In de volgende fase wordt de oude installatie verwijderd. Ook verdwijnen de tijdelijke voorzieningen en worden de technische ruimtes definitief ingericht. De afrondende werkzaamheden lopen door tot eind 2027.