Amsterdam, 23 april 2026 – De e-bike wint steeds meer terrein onder studenten in Nederland. Nieuwe cijfers van het KiM, geanalyseerd door AGU laten zien dat jongeren op de e-bike gemiddeld 69% langere afstanden fietsen per rit. Ook bij studenten neemt het gebruik toe, waarvan het meest bij mbo-studenten.
E-bikegebruik stijgt het hardst onder mbo-studenten
Uit onderzoek van het KiM naar e-fietsgebruik door kinderen en jongeren afgelopen week laat zien dat jongeren van 12 tot 17 jaar op de e-bike gemiddeld 69% langere afstanden fietsen per rit dan op de gewone fiets. In 2024 gebruikt een kwart van de jongeren minimaal enkele keren per week een e-fiets.
Uit de KiM-publicatie ‘De student als reiziger’ (20 april 2026) blijkt dat studenten steeds vaker op de e-bike naar hun opleiding gaan. Vooral onder mbo-studenten is het e-bike gebruik grofweg verdubbeld in de periode 2018/2019 tot 2022/2023. Ook bij hbo- en wo-studenten neemt het gebruik toe, al is de groei daar gematigder.
Het totale aandeel e-bike onder studenten is nog beperkt. Momenteel ligt dat aandeel onder de 10 procent. Maar, de trend is helder: jongeren en studenten fietsen er niet vaker door, maar wel verder. De elektrische ondersteuning maakt langere afstanden haalbaar, waardoor de fiets een realistisch alternatief wordt voor de bus of trein op dagelijkse routes naar de campus.
E-bike groeit hard in gebruik ten opzichte van gewone fiets
AGU heeft ook de data uit het Mobiliteitsbeeld 2025 en recente KiM-publicaties geanalyseerd en de consequenties voor fietsers in kaart gebracht. De belangrijkste bevindingen:
- Het aandeel van de e-bike in de totale fietsafstand is gestegen van 8% in 2014 naar 38% in 2023. Het KiM verwacht dat het e-bikegebruik tot 2030 met nog eens 40% toeneemt.
- Nederlanders leggen gemiddeld 405 km per jaar af op de e-bike, tegenover 115 km in 2014. In diezelfde periode daalde het gebruik van de gewone fiets van 950 km naar 660 km per persoon.
- Een gemiddelde e-bike rit is 5,2 km, 63% langer dan de 3,2 km op een gewone fiets. Voor scholieren is het verschil nog groter: 6,7 km op de e-bike versus 2,9 km op de gewone fiets.
- De e-bike is niet langer alleen voor 60-plussers. De snelste groei van het e-bike aandeel zit bij de leeftijdsgroep 18 tot 49 jaar.
We fietsen langer en sneller maar zijn daar niet op voorbereid
Jan Wilgenburg, fietskleding expert bij AGU, ziet de gevolgen. “De e-bike heeft fietsen ingrijpend veranderd: hogere snelheden, langere ritten en vaker onderweg in druk verkeer of slecht weer. Dan nemen ook de gevolgen van een val toe. Wie regelmatig op een e-bike stapt, zou een helm net zo vanzelfsprekend moeten vinden als fietsverlichting in het donker.”
Een helm is in Nederland niet verplicht bij het fietsen, maar kan de kans op ernstig letsel bij een ongeval verkleinen. AGU publiceerde eerder een keuzehulp voor fietshelmen, om fietsers te helpen bij het kiezen en goed afstellen van een helm.
Wat betekent de groei van de e-bike?
De data schetsen een helder beeld: de e-bike is allang geen seniorenvervoermiddel meer. De sterkste groei in e-bike gebruik zit bij 18- tot 49-jarigen. Steeds meer jonge vrouwen en mannen kiezen de e-bike als dagelijks vervoermiddel naast studenten.
Dat heeft gevolgen voor hoe mensen zich verplaatsen. Afstanden die vroeger net te ver voelden om te fietsen, worden nu wel haalbaar. Daardoor groeit het gebruik van de fiets voor dagelijkse ritten en neemt de drukte toe op regionale fietsroutes, rond stations en bij onderwijslocaties.
Tenslotte groeit de behoefte aan veiligheid en comfort. Wie vaker langere ritten maakt, rijdt vaker in donker, regen of spitsdrukte. Daardoor worden zichtbaarheid en bescherming een belangrijker onderdeel van dagelijks fietsen.