Wie goederen over de weg vervoert of laat vervoeren, krijgt per 1 januari 2027 opnieuw met hogere kosten te maken. De tarieven van de vrachtwagenheffing stijgen dan met 2,6 procent, zo maakte de RDW in augustus bekend. Tegelijk vervalt de tijdelijke korting die vervoerders dit najaar kregen. Voor veel verladers betekent dat een hogere vrachtprijs in het nieuwe jaar. Een overzicht van wat er precies verandert, en hoe het transportbudget niet uit de hand loopt.
Afbeeldingsbron: Pexels
Dit verandert er op 1 januari
De vrachtwagenheffing is op 1 juli 2026 ingevoerd. Sindsdien betalen eigenaren van vrachtwagens boven de 3.500 kilo per gereden kilometer op snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe zwaarder en vervuilender de truck, hoe hoger het tarief.
Vanwege de sterk gestegen brandstofprijzen gold van 1 september tot en met 31 december 2026 een korting van 22,3 procent op alle tarieven. Die korting stopt per 1 januari. Daarbovenop komt de jaarlijkse inflatiecorrectie van 2,6 procent. Voor de meest gangbare dieseltruck (EURO 6, zwaarder dan 32 ton) wordt het tarief 20,6 eurocent per kilometer. Een even zware elektrische vrachtwagen betaalt 4,0 eurocent.
Omgerekend betaalt een vervoerder met zo’n dieseltruck vanaf januari ongeveer 5 eurocent per kilometer meer dan in de laatste maanden van 2026: een stijging van ruim 30 procent. Vroeg of laat zullen vervoerders de stijgende kosten doorberekenen in de vrachtprijs.
Vijf manieren om transportkosten te beperken
De heffing zelf kunnen verladers niet ontlopen. Wel is er invloed op het aantal kilometers en ritten. Daar zit vaak meer ruimte dan gedacht.
De eerste stap is bundelen. Drie halfvolle ritten zijn duurder dan één volle, dus leveringen aan dezelfde regio kunnen op vaste dagen worden gecombineerd.
Ook de vervoersvorm maakt verschil. Wordt er geen hele vrachtwagen gevuld, dan is ltl transport vaak voordeliger. De wagen wordt dan gedeeld met andere verladers en er wordt alleen betaald voor het eigen deel van de laadruimte.
Vooruit plannen loont eveneens. Spoedopdrachten zijn het duurst, omdat er weinig ruimte is om te combineren. Wie een paar dagen speling inbouwt, geeft de vervoerder de kans om ritten slim te plannen.
Kleine partijen kunnen op pallets meeliften. Voor een paar pallets per keer is pallet transport via een netwerk meestal goedkoper dan een eigen rit. De heffing wordt zo over veel zendingen verdeeld.
Schoner materieel levert ook voordeel op. Elektrische en emissiearme trucks betalen een fractie van het dieseltarief. Verladers kunnen de vervoerder vragen welk deel van de vloot schoner rijdt en of dat in de prijs terugkomt.
Nieuwe tarieven vragen om tijdig overleg
Veel vervoerders passen hun tarieven per 1 januari aan. Het is daarom verstandig om nu al het gesprek aan te gaan over de prijsafspraken voor 2027. Daarbij is van belang in welke vorm de heffing terugkomt in de prijs: als vaste toeslag per zending, per kilometer of verwerkt in het tarief. Met die duidelijkheid kunnen bedrijven hun eigen prijzen voor klanten op tijd bijstellen.
Slimmer plannen loont meer dan ooit
De vrachtwagenheffing wordt per 1 januari fors duurder, vooral doordat de tijdelijke korting vervalt. Wie zendingen bundelt, de juiste vervoersvorm kiest en vooruit plant, beperkt de impact op het transportbudget. Het loont daarom om de transportstromen nog dit jaar op een rij te zetten en met de vervoerder te bespreken welke besparing er in 2027 mogelijk is.