Uit onderzoek van de ANWB blijkt dat de lokale tarieven voor openbare laadpalen sterk verschillen. Elektrische rijders betalen gemiddeld 0,48 euro per kWh, maar sommige gemeenten rekenen aanzienlijk meer of juist minder. Het resultaat: grote verschillen in laadkosten voor inwoners die volledig afhankelijk zijn van publieke laadpunten.
Laadkosten blijven buiten het debat
Opvallend genoeg leiden de prijsverschillen nauwelijks tot maatschappelijke discussie. Waar een verschil van 30 cent per liter benzine in Duitsland of België meteen voor ophef zorgt onder automobilisten, blijft het gesprek over kWh‑prijzen vrijwel uit. Dat komt vooral doordat de huidige groep EV‑rijders grotendeels bestaat uit zakelijke leaserijders met een door de werkgever betaalde laadpas en particuliere automobilisten die thuis kunnen laden. Zij merken de verschillen niet in hun portemonnee.
Juist de groep die de volgende fase van de elektrificatie moet dragen, automobilisten zonder eigen oplaadpunt en zonder zakelijke laadpas, ervaart nu de volle impact. Het is dan ook niet vreemd dat terugkomende lease‑EV’s naar het buitenland verdwijnen. Want de knelpunten aan de openbare laadpaal worden nu pas écht zichtbaar.
Lokale tariefverschillen drukken op overstap naar elektrisch
Een prijsverschil van 30 cent per kWh kan bij een jaarkilometrage van 13.000 kilometer oplopen tot zo’n 750 euro extra per jaar. Bovendien verschillen tarieven zelfs binnen één gemeente, waardoor goedkopere laadpalen overbelast raken terwijl duurdere laadpalen nauwelijks worden gebruikt. Dit zorgt voor onnodige druk op de laadinfrastructuur en leidt tot frustratie bij bestuurders die afhankelijk zijn van openbare laadpunten.
Ongelijk speelveld
Nu benzineprijzen naar verwachting verder stijgen en elektrisch rijden gemiddeld gezien al voordeliger is, zullen steeds meer particuliere automobilisten de overstap willen maken. Maar anders dan bij benzine, waarvan de prijs landelijk min of meer gelijk is, lopen de kosten van elektrisch rijden sterk uiteen door verschillen in lokale laadtarieven en thuislaadmogelijkheden. Als er niet meer uniformiteit in kWh-tarieven komt, dreigt een groeiende groep automobilisten op achterstand te raken. En dat is precies de groep die nodig is om elektrificatie echt breed te laten landen.